商業財經航運
亞洲塞港把平均等待時間推到 16.6 小時，貨櫃淡季運價仍有支撐
結論先講：亞洲港口瓶頸與颱風干擾，使全球港口平均等待時間在 8 月下旬一度升至 16.6 小時。有效運力被壓縮，11 月即使進入淡季，美國線運價仍處高檔。塞港有利航商短期獲利，卻也意味貨主交期與庫存成本上升。
16.6小時
8 月下旬平均等待時間
96%
馬士基第3季船舶利用率
46%
海運平均運價年增
[ 3 個快取重點 ]
01
等待時間創 2023年1月 以來最高。
02
美西與美東線每 40 呎櫃仍分別達 7,381、9,857 美元。
03
還沒定案：塞港何時低於支撐運價的臨界點仍未知。
01有效運力比船數重要
船在港外等待時不能承接下一趟貨，即使全球船隊沒有減少，市場可用艙位仍會變少。
02 壅塞變化
今年上半年
平均等待約 9.6 小時
8 月下旬
一度升至 16.6 小時
第 4 季
淡季但艙位仍受港口瓶頸支撐
空心＝法人與業者展望。
02贏家與成本同時存在
長榮、陽明與萬海可能受惠高運價，但進出口商要承擔更長交期與更高安全庫存。
Bottom line
航運公司的利多，往往正是實體供應鏈的摩擦成本。
- 原始報導
- 經濟日報
- 改寫方式
- 快取新聞不轉載原文。我們讀完原始報導後，用自己的話重寫成結論、三個重點與一張圖。數字均取自上列來源，未經我們獨立查證。
- 單位
- 「pt」為百分點，指兩個百分比的差，不是成長率。標示「預估」或斜線紋樣者為推估值，非已實現數字。
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